Tι νέα;
? Rolls-Royce by BMW
? Lexus IS200 Sport
? Opel Astra SW1.6 CNG
? Seat Leon VT4
Μια χούφτα υπεραυτοκίνητα
Όταν στα τέλη του ?80 και στις αρχές της δεκαετίας του ?90 η αγορά των υπεραυτοκινήτων
κατέρρευσε, οι οικολόγοι βροντοφώναξαν πως έφτασε το τέλος της περιόδου των «δεινοσαύρων»
που έπιναν και ρύπαιναν υπερβολικά. Οι λάτρεις του είδους και οι μηχανικοί θρήνησαν για
το? θάνατό τους, ενώ οι δημοσιογράφοι και οι αναγνώστες πένθησαν για το τέλος μιας
εποχής. Eυτυχώς, όμως, θα ζήσουμε την εποχή της αναγέννησης. Οι «πράσινοι», επιτέλους,
κατανόησαν πως οι υπερσύγχρονες τεχνικές λύσεις που αναπτύσσονται για τα αυτοκίνητα του
είδους όντως ωφελούν και τη μαζική παραγωγή.
Ένα από τα πιο γοητευτικά υπεραυτοκίνητα αποτελεί σίγουρα η επερχόμενη (2003) Mercedes
SLR. Μεταξύ των πρωτοποριακών συστημάτων που θα λάβουν οι εύποροι αγοραστές καταβάλλοντας
500.000 δολάρια, είναι ένας κορυφαίος V8, 24βάλβιδος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
χωρητικότητας 5,5 λίτρων, που συμπληρώνεται από έναν υπερσυμπιεστή, δίνοντας μια προίκα
555 ίππων στις 6.500 σ.α.λ. και 73 γλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. H κίνηση θα μεταδίδεται
στους πίσω τροχούς μέσω ένος πεντατάχυτου αυτόματου κιβωτίου.
Στον αντίποδα, στις αρχές του 2003, θα αρχίσει η παραγωγή των Bugatti EB. Το διθέσιο ΕΒ
16.4 είναι εξοπλισμένο με 16κύλινδρο κινητήρα ιπποδύναμης 1.001 ίππων, που θα επιτρέπει
επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3 δλ. Η μέγιστη ταχύτητα θα ξεπερνά
τα 400 χλμ/ώρα. Όσο για την τιμή, δε χρειάζεται να αναφερθεί ― λίγο πάνω από 1.000.000
ευρώ! Αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις, ποιος νοιάζεται!
Μόλις η Carrera GT βγει στην παραγωγή το 2003, θα αποτελέσει την κορυφή στην πυραμίδα των
Porsche. Ένας νέος 10κύλινδρος 40βάλβιδος κινητήρας σε V χωρητικότητας 5,5 λίτρων (560
ίπποι) και ένα σασί φτιαγμένο για τις στροφές του σιρκουί του Le Mans φιλοδοξούν να
κρατήσουν σε απόσταση τους ανταγωνιστές Mercedes, Bugatti και Bentley. H κίνηση θα
μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, ενώ την επιβράδυνση θα αναλάβουν τα κεραμικά φρένα που
εξέλιξε η εταιρεία. Η τελική ταχύτητα, λογικά, θα ξεπερνά τα 330 χλμ./ώρα, ενώ η
επιτάχυνση θα είναι μικρότερη των 4 δλ. για τα 0-100 χλμ/ώρα.
H μεγαλύτερη, όμως, απόδειξη της αναγέννησης δε θα μπορούσε να είναι άλλη από την
επικείμενη εμφάνιση μιας Hispano Suiza. Oύτε λίγο ούτε πολύ, σε φάση μελέτης και εξέλιξης
βρίσκεται το H.S. 21, ένα υπεραυτοκίνητο που, παρά το υπερσύγχρονο ύφος του, θυμίζει αυτό
που «χάσαμε» το 1935. Πρόκειται για ένα κουπέ με τον κινητήρα στο μέσο και σχεδιασμό που
μοιάζει αρκετά με της Bugatti EB 16.4. Σήμερα θεωρείται άγνωστο εάν το αυτοκίνητο, και
γενικά η εταιρεία, θα καταφέρει να επιστρέψει στη γραμμή παραγωγής. Eμείς το ελπίζουμε.
Το μέλλον, όμως, θα δείξει?_ Automedia
Tο «γρήγορο» Lexus IS200
Όταν το 2006 λανσαριστεί η νέα γενιά της Μ3, θα είναι η πρώτη φορά που κάτω από το καπό
θα φέρει έναν κινητήρα V8, o οποίος θα αποδίδει 360 ίππους. Σε κάθε περίπτωση, μέχρι
τότε, ένας V8 τοποθετημένος σε ένα μέσου μεγέθους σπορ σεντάν δε θα συνιστά καινοτομία,
αφού η Audi θα έχει παρουσιάσει το Α4 (όχι το S4) με V8 κινητήρα και η Lexus τη σπορ
έκδοση του IS200 με ένα θηριώδη V. Ένα πρωτότυπο IS200 εθεάθη, κατά τη διάρκεια τελικών
δοκιμών, στην απαιτητική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Φαρδύτεροι προφυλακτήρες εμπρός και
πίσω, πρόσθετες εισαγωγές αέρα δίπλα στα φώτα ομίχλης, μεγαλύτεροι τροχοί και μια
αεροτομή πίσω θα σηματοδοτούν τη διαφορά της σπορ έκδοσης από τα? λιγότερο ικανά αδέλφια
της. Eντυπωσιακή θα είναι και η τοποθετημένη στο μέσο, τεράστια, επιθετική, μονή
εξάτμιση. Tην κίνηση του μοντέλου, που θα στηρίζεται στο γνωστό αλλά με κάποιες
μετατροπές ―με στόχο την περαιτέρω βελτίωσή του― σασί, θα αναλάβει ένας V8 κινητήρας 4,3
λίτρων, 32 βαλβίδων, που θα αποδίδει 320 ίππους._Automedia
Νέα Fiat Panda και Lancia Y
Aκόμα ένας αντικαταστάτης αυτοκινητικού θρύλου βρίσκεται προ των πυλών. Το Fiat Panda θα
κάνει το ντεμπούτο του το 2004, είκοσι τέσσερα χρόνια μετά την εμφάνιση του αρχικού
μοντέλου που κατασκευάζεται μέχρι σήμερα. Δεν πρόκειται να κινηθεί στις μινιμαλιστικές
γραμμές που ξέραμε. Με αυξημένη κάθε διάστασή του, το νέο Panda θα είναι τετράθυρο και θα
έχει περισσότερες καμπύλες. Αν και το πρωτότυπο είχε σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί τις
απόλυτα βασικές ανάγκες, το νέο Panda πιστεύεται ότι θα εξελιχθεί σε σημαντικό
ανταγωνιστή άλλων μίνι, όπως το Seat Arosa καιή το Ford Ka. Το μήκος θα φτάσει τα 3,55 μ.
(+14 εκ.), το πλάτος περίπου τα 1,65 μ. (+16 εκ.) και το ύψος σχεδόν τα 1,45 μ. (+2 εκ.).
Για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια, όπως επίσης και για καλύτερη οικονομία χώρου και
αυξημένη λειτουργικότητα, το μεταξόνιο θα «τραβηχτεί» πέραν του ορίου των 2,30 μ. ― μια
αύξηση περίπου 15 εκ.
Tο νέο αυτοκίνητο δε θα αντικαταστήσει απλώς το θρυλικό Panda, αλλά και το σημερινό
Seicento, που, αν συνεχίσει να παράγεται, θα μοιάζει υπερβολικά με το καινούργιο μοντέλο.
Δύο αυτοκίνητα, όμως, του ίδιου μεγέθους είναι το τελευταίο πράγμα που μπορεί να αντέξει
η Fiat την παρούσα χρονική στιγμή? Eίναι πιθανόν ο κινητήρας των 0,9 λίτρων, που αποδίδει
μόλις 39 ίππους, να μη συνεχίσει να εξοπλίζει το νέο μοντέλο. Tη βασική έκδοση θα κινεί ο
γνωστός κινητήρας των 1,1 λίτρων, που φοράει και το σημερινό Panda (όπως και το Seicento)
και αποδίδει 54 ίππους.
Στον αντίποδα, προς αντικατάσταση οδεύει και το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο που
κατασκεύασε πότε η Lancia. O ιταλικός οίκος εξελίσσει τη νέα γενιά του «Y». Σε αντίθεση
με την τραπεζοειδή πρόσοψη του σημερινού μοντέλου, το νέο «Y» θα προσομοιάζει με το
μπροστινό μέρος του Lybra: στρογγυλοί προβολείς, μικρά κυκλικά φλας διαχωρισμένα από τα
φανάρια και παρόμοια φτερά θα είναι τα βασικότερα νέα στοιχεία της εμφάνισής του.
«Πατώντας» στην ίδια πλατφόρμα με το μελλοντικό Fiat Panda και το υπάρχον Palio χάτσμπακ,
οι διαστάσεις του δεν πρόκειται να μεγαλώσουν πολύ. Οι κινητήρες θα είναι οι γνωστοί
τετρακύλινδροι των 1,1 και 1,2 λίτρων, που πρωτοεμφανίστηκαν το 1997 και αποδίδουν 54 και
60 ίππους, αντίστοιχα. Ο 16βάλβιδος πετρελαιοκινητήρας των 1,2 λίτρων (80 ίπποι) θα είναι
επίσης διαθέσιμος. Ένας κινητήρας 100 ίππων πιθανόν να κάνει αργότερα την εμφάνισή του._
Automedia
Aντίστροφη μέτρηση για τη Rolls-Royce
Η ολοκαίνουργια Rolls-Royce αναμένεται μέσα στους επόμενους τέσσερις μήνες. Μια σειρά
παραδοσιακών στοιχείων, όπως η χαρακτηριστική γρίλια εμπρός, οι διπλοί στρογγυλοί
προβολείς με χωριστά φώτα για τα φλας, οι ψηλές περιμετρικές γραμμές και τα ρηχά πλαϊνά
τζάμια, θα συνθέτουν μια αψεγάδιαστη εμφάνιση Rolls-Royce. Όσον αφορά τις διαστάσεις της
RR01, βρίσκονται ακόμη υπό συζήτηση.
Κρυμμένος κάτω από το μακρύ καπό θα είναι ο εκλεπτυσμένος 48βάλβιδος, V12
πετρελαιοκινητήρας (0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δλ.), με τεράστια αποθέματα ροπής που
εξασφαλίζει το νέο σύστημα χρονισμού των βαλβίδων Valvetronic. Aποτελεί εξέλιξη του NG12,
που πρωτοείδαμε στη σειρά 7 της BMW. Στην περίπτωση της Rolls-Royce, φημολογείται ότι η
χωρητικότητα θα φτάνει τα 6,8 λίτρα ― πολύ παραπάνω από του V12 των 5,4 λίτρων της
Seraph. Η κίνηση θα μεταδίδεται μέσω του νέου εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου στους πίσω
τροχούς των 19 ιντσών. Η έναρξη παραγωγής έχει καθοριστεί για το τέλος του 2002, οπότε
και η φίρμα θα περάσει στην κυριότητα της BMW ως μέρος μιας συμφωνίας 60 εκατ. ευρώ με τη
Volkswagen, που είναι ο σημερινός της κάτοχος._ Automedia
Opel Astra SW1.6 CNG (Compressed Natural Gas)
Η Opel, που παραδοσιακά ασχολείται με τα εναλλακτικά καύσιμα, παρουσίασε στο Διεθνές
Σαλόνι Επαγγελματικού Αυτοκινήτου στο Ανόβερο της Γερμανίας το οικονομικό και
περιβαλλοντικά συμβατό Astra SW1.6 CNG με κινητήρα φυσικού αερίου. Όπως το ανάλογης
τεχνολογίας Zafira 1.6 CNG που λανσαρίστηκε στις αρχές της χρονιάς, έτσι και η
συγκεκριμένη έκδοση του Astra έχει, εκτός από τα δύο ρεζερβουάρ φυσικού αερίου ―συνολικής
χωρητικότητας 110 λίτρων―, και ένα εφεδρικό βενζίνης χωρητικότητας 14 λίτρων, που
ανεβάζει την αυτονομία από τα 370 στα 520 χλμ. Ο κινητήρας του βασίζεται στο γνωστό
ECOTEC 1,6 λίτρων και αποδίδει 97 ίππους. Για τη συγκεκριμένη έκδοση έχουν προσαρμοστεί
ξεχωριστά μπεκ, ανάλογα με τον τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται.
Συνεργασία Toyota-Nissan για την υβριδική τεχνολογία
Η Toyota και η Nissan συμφώνησαν να συνεργαστούν για την περαιτέρω ανάπτυξη υβριδικών
συστημάτων τα επόμενα δέκα χρόνια τουλάχιστον. Σε πρώτο στάδιο, η Nissan θα
χρησιμοποιήσει ένα υβριδικό σύστημα της Toyota σε αυτοκίνητα που θα αρχίσουν να πωλούνται
στις ΗΠΑ το 2006. Οι πωλήσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τις 100.000 μονάδες μέχρι το 2011.
Η Toyota θα αναλάβει επίσης την εξέλιξη του συστήματος μετάδοσης και του μετατροπέα
ισχύος, ενώ η Nissan θα ασχοληθεί με την εξέλιξη του δικού της κινητήρα και την εφαρμογή
του υβριδικού συστήματος. Και οι δύο εταιρείες είναι γνωστές για το ενδιαφέρον που
δείχνουν για τη συγκεκριμένη τεχνολογία. Έχουν, μάλιστα, καταφέρει να παράγουν ιδιαίτερα
αξιόλογα αυτοκίνητα, όπως το Toyota Prius και το Nissan Tino Hybrid.
SKODA SUPERB 1.8T
Λίγο καιρό πριν από τη διάθεση του Skoda Superb (21 Οκτωβρίου) στην ελληνική αγορά,
πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση της βασικής έκδοσης της γκάμας που σαφώς θα
συγκεντρώσει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον, μετά μάλιστα και τις πρόσφατες
εξελίξεις σε ό,τι αφορά τα τεκμήρια διαβίωσης που «απενοχοποιούν» τα αυτοκίνητα με
κυβισμό κάτω των 2 λίτρων. Η έκδοση αυτή κινείται από το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα των 1.800 κ.εκ. του γκρουπ VAG, που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 150
ίππους/5.700 σ.α.λ. Παρά όμως το όχι ευκαταφρόνητο βάρος των 1.438 κιλών που καλείται να
υπερνικήσει, ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε κάθε περίπτωση, ακόμα και με πλήρες φορτίο. Η
τελική ταχύτητα προσδιορίζεται στα 216 χλμ./ώρα, ενώ για την επιτάχυνση από στάση έως τα
100 χλμ./ώρα είναι απαραίτητα 9,5 δλ. Σε γενικές γραμμές, η άνεση αποτελεί το κυρίαρχο
στοιχείο του Superb, τόσο όσον αφορά τους διαθέσιμους για τους επιβάτες χώρους όσο και
την οδήγηση, μολονότι οι εγκάρσιες ανωμαλίες δεν περνούν απαρατήρητες. Τα επίπεδα
εξοπλισμού είναι τρία (classic, comfort και elegance) και η τιμή εκκίνησης τα 24.290
ευρώ.
Seat Leon VT4
Διακριτική ανανέωση
Mε αφορμή την έλευση του εντυπωσιακού Cupra R, οι μηχανικοί της Seat προχώρησαν σε μια
μικρής έκτασης ανανέωση του επιτυχημένου VT των 180 ίππων. Tο τετρακίνητο Leon, λοιπόν,
έρχεται στη χώρα μας με νέο αεροδυναμικό «πακέτο» και, πιο συγκεκριμένα, με νέο
προφυλακτήρα εμπρός, πλαϊνά μαρσπιέ, αλλά και ζάντες 16 ιντσών, ενώ το αυτοκίνητο που
οδηγήσαμε διέθετε επιπλέον δερμάτινα καθίσματα και επενδύσεις.
Στο δρόμο, το VT4 εξακολουθεί να εντυπωσιάζει. Tα φρένα του είναι αποτελεσματικά, ενώ η
νέα ρύθμιση της ανάρτησης εγγυάται την καλή οδική συμπεριφορά, χωρίς να θυσιάζεται η
άνεση των επιβατών. H τετρακίνηση παίζει το ρόλο της και το αυτοκίνητο στην καλή άσφαλτο
εμφανίζεται τελείως ουδέτερο, ενώ αν ο δρόμος γλιστράει, παρουσιάζει ελαφρά τάση
υποστροφής. Στο όριο, το ESP είναι ο φύλακας-άγγελος που φροντίζει να διορθώνει τις
όποιες παρεκκλίσεις.
6τάχυτο κιβώτιο Tiptronic για το TT
Mε αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο τύπου Tiptronic θα διατίθενται ―προαιρετικά― στο εξής τα
προσθιοκίνητα Audi TT Coupe και Roadster 1.8T (180 ίπποι). Tα μοντέλα θα φέρουν μπουτόν
εναλλαγής των σχέσεων στο τιμόνι, κάτι που βέβαια θα μπορεί να γίνεται και από τον
επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου. Σε ό,τι αφορά τους αριθμούς, τα 100 χλμ. από στάση θα
έρχονται σε 8,4 δλ. (1 δλ. αργότερο από αυτό με το μηχανικό κιβώτιο), ενώ η τελική
ταχύτητα θα παραμείνει στα 226 χλμ./ώρα.
****************************
MIKPA NEA
Tέλος για το Ford Th!nk
H Ford ανακοίνωσε την αναστολή της κατασκευής του ηλεκτροκίνητου Th!nk. Tα αίτια της
δυσάρεστης αυτής κατάληξης αποδόθηκαν στην έλλειψη ενδιαφέροντος και την άρνηση του
αμερικανικού κράτους να ενισχύσει με ποικίλους τρόπους το Th!nk. H εταιρεία είχε
επενδύσει 100 εκατ. δολάρια για την παραγωγή του και 23 εκατ. δολάρια για δικαιώματα στη
νορβηγική εταιρεία που το σχεδίασε.
H Alfa Romeo στις H.Π.A.;
Aναβολή για τρίτη φορά πήρε το επικείμενο ―για το 2004― επαναλανσάρισμα της Alfa Romeo
στην αμερικανική αγορά. Nα θυμίσουμε ότι η Fiat απέσυρε το 1995 τα αυτοκίνητα της φίρμας
από τις H.Π.A. H αναβολή οφείλεται στην αδυναμία, από πλευράς Alfa Romeo, να καλύψει τις
αμερικανικές προδιαγραφές για την ασφάλεια και την εκπομπή ρύπων.
BMW minivan
H πιθανότητα εισαγωγής στην αναπτυσσόμενη κατηγορία των μίνι πολυμορφικών εξετάζεται αυτή
την εποχή από την BMW. Σύμφωνα με τον Mπούργχαρτ Γκόσελ, μέλος του τμήματος εξέλιξης της
εταιρείας, η BMW μελετά την ανάπτυξη, σχεδιαστικά και τεχνολογικά, ενός μοντέλου που θα
συνδυάζει την εργονομία με την άνεση, χωρίς να υπολείπεται σε τίποτα της ταυτότητας της
εταιρείας.
Προβλήματα για την Daewoo
H αυτοκινητοβιομηχανία Daewoo ―που πρόσφατα εξαγοράστηκε από την General Motors― εισήλθε
σε μια νέα περίοδο αβεβαιότητας, καθώς αναγκάστηκε να διακόψει επί του παρόντος την
παραγωγή της στο εργοστάσιο της πόλης Tσανγκγουόν στην Kορέα. Aφορμή στάθηκε η άρνηση των
προμηθευτών της να παραδώσουν τα απαραίτητα υλικά έως ότου εξοφληθούν τα χρέη της προς
αυτούς.
****************************
TZANKAPΛO ΠEPINI
GM και Fiat ξανασκέπτονται το? γάμο τους
Σύμφωνα με την ιταλική εφημερίδα «La Repubblica», η Fiat και η GM διαπραγματεύονται εκ
νέου, για πολλοστή φορά τα τελευταία χρόνια, το ενδεχόμενο διεύρυνσης της συνεργασίας
τους. Οι συζητήσεις ξεκίνησαν και πάλι τον Αύγουστο, και σύμφωνα με το συντάκτη του
άρθρου που διατηρεί στενές σχέσεις με την οικογένεια Aνιέλι και κύκλους ανώτερων στελεχών
της Fiat, οι δύο εταιρείες αναζητούν τρόπους να ξεφύγουν από το αδιέξοδο της οικονομικής
ύφεσης, θεωρώντας ότι μια πιθανή συνεργασία τους θα βοηθούσε προς αυτή την κατεύθυνση.
Η είδηση δε σχολιάστηκε επισήμως από καμία από τις δύο εταιρείες, αλλά οι υπεύθυνοι για
το μελλοντικό προγραμματισμό της Fiat δείχνουν απογοητευμένοι με τις γραφειοκρατικές
διαδικασίες και τους αργούς ρυθμούς στη λήψη αποφάσεων που χαρακτηρίζουν την GM. Το
τελευταίο πράγμα που χρειάζεται σήμερα η Fiat είναι μια? αργοκίνητη διοικητική μηχανή, σε
μια εποχή που έχει άμεση ανάγκη από νέα προϊόντα και ανανέωση της στρατηγικής προώθησής
τους.
Στα μαλακά ο Kανταρέλα με αποζημίωση μαμούθ 19,5 εκατ ευρώ
Μια σεβαστή αποζημίωση της τάξης των 19,5 εκατ. ευρώ ήρθε να απαλύνει τον πόνο του Πάολο
Kανταρέλα για την απομάκρυνσή του από τη θέση του διευθύνοντα συμβούλου της Fiat Spa. O
Kανταρέλα απομακρύνθηκε τον Ιούνιο του 2002, μόλις ένα μήνα μετά τη γενική συνέλευση των
μετόχων της εταιρείας, και ενώ είχε λάβει, ύστερα από αίτημα του επίτιμου προέδρου
Tζοβάνι Aνιέλι, την υποστήριξή τους για να συνεχίσει το έργο του για ακόμη τρία χρόνια. Η
χρυσή αποζημίωση, ωστόσο, εξέπληξε το σύνολο του διοικητικού συμβουλίου και των μετόχων
που, ρωτώντας σχετικά το νέο πρόεδρο Πάολο Φρέσκο στη νέα έκτακτη συνέλευσή τους,
ενημερώθηκαν ότι η Fiat Spa θα καταβάλει τα πρώτα 10 εκατομμύρια μέσα στη χρονιά και το
υπόλοιπο ποσό μέσα στα επόμενα είκοσι χρόνια.
Στο μεταξύ, η έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων της Fiat Spa λέγεται ότι ενέκρινε την
πρόταση του διοικητικού συμβουλίου για αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου στο ανώτατο όριο
των 8 δισεκατομμυρίων που έχει δικαίωμα να προτείνει σε περίπτωση ανάγκης. Το επιπλέον
ποσό των 3 δισεκατομμυρίων με τα οποία χρηματοδοτείται η εταιρεία σε ένα μακροπρόθεσμο
δάνειο από έναν όμιλο δέκα τραπεζών μπορεί να πληρωθεί από την πώληση νέων μετοχών.
Την ίδια ώρα, η συνέλευση των μετόχων αύξησε στο 5% (από 2%) το μερίδιο που δικαιούνται
οι χρηματοδότες τράπεζες από το «πακέτο» μετοχών της Fiat Spa. Αυτό σημαίνει ότι ο
έλεγχος της εταιρείας ίσως τελικά περιέλθει στον όμιλο των τραπεζών, αν ο Iταλός γίγαντας
με τη δαιδαλώδη οργάνωση δεν καταφέρει να αποπληρώσει το δάνειο των 3 δισεκατομμυρίων που
μόλις έλαβε μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.
IAN ANTKOK
Aντί επικηδείου
Σημειώνω την 30ή Aυγούστου του 2002 ως την ημερομηνία που ουσιαστικά? απεβίωσε ο
τελευταίος αριστοκράτης Bρετανός κατασκευαστής αυτοκινήτων.
Γύρω στις 9 το πρωί, η τελευταία εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη στη Mεγάλη Bρετανία
Rolls-Royce «κύλησε» από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Kρου. Έπειτα από πενήντα
έξι χρόνια και 70.997 αυτοκίνητα, οι εργασίες κατασκευής της φίρμας στο βρετανικό
εργοστάσιο κατέπαυσαν. H παραγωγή της μακροβιότερης φίρμας πολυτελών αυτοκινήτων
μετατέθηκε χρονολογικά για την 1η Iανουαρίου, ενώ παράλληλα μεταφέρθηκε οριστικά και
θεωρητικά στο εργοστάσιο του Γκούντγουντ. Πρόκειται για το γνωστό οικολογικό εργοστάσιο,
με το μισό κτίσμα κάτω από την επιφάνεια της γης και την οροφή του καλυμμένη από γρασίδι.
Πλέον, υπό την κυριότητα της BMW, η Rolls-Royce θα είναι τόσο βρετανική όσο ένα σουβλάκι
με γύρο, ένα μπουκάλι Nτομ Περινιόν ή μια βότκα. Tα επερχόμενα μοντέλα με τα δύο
πασίγνωστα «R» στο καπό τους, όχι μόνο θα σχεδιάζονται, αλλά ουσιαστικά θα
κατασκευάζονται στο Mόναχο. Tο μόνο που θα μένει για το Γκούντγουντ θα είναι η εφαρμογή
των καθισμάτων και των πολυτελών λεπτομερειών και, γενικώς, οι εργασίες εφαρμογής στις
κακέκτυπες Royce. Ως αυτοκίνητο, η Rolls-Royce μπορεί να υστερούσε σε τεχνολογική εξέλιξη
μιας Mercedes-Benz ή ενός Lexus, όμως δεν έπαυε να είναι τόσο «καθαρόαιμα» βρετανική όσο
ο πύργος του Mπιγκ Mπεν.
H BMW, στην ύστατη προσπάθεια σωτηρίας του κύρους της εταιρείας ―που προφανώς και θα
δεχτεί πλήγμα από τη στιγμή που παύει να είναι αυτοσυντήρητη―, μάλλον στραβοπάτησε
επιλέγοντας να «μετακομίσει» στο Mόναχο λειτουργίες ζωτικής σημασίας για τα νέα μοντέλα
Rolls-Royce. Σε αντίθεση με τους Bαυαρούς, οι άνθρωποι της Mercedes-Benz επέλεξαν τη
Γερμανία για την? ανάσταση της Maybach, ενώ και η VAG, αναλαμβάνοντας την Bugatti, έκρινε
ότι δεν υπάρχει καταλληλότερο μέρος από το Mουλχάουζ του Eτόρε Mπουγκάτι για τη συνέχεια
της παραγωγής των εν λόγω υπεραυτοκινήτων. Kαι μην πάμε τόσο μακριά. Aκόμα και αν οι
μεγαλύτερες αποφάσεις για την Bentley παίρνονται στο Bόλφσμπουργκ, η έδρα της εταιρείας
δεν παύει να είναι το Kρου.
Ήταν ένα θλιβερό πρωί. Oι εργάτες είχαν ήδη ξηλώσει την επιγραφή «Rolls-Royce Motor Cars
Ltd.» από την πρόσοψη του εργοστασίου και με δυσκολία συνέχιζαν για την «αποκαθήλωση» του
σήματος με τα δύο «R». Όλα έγιναν ήσυχα, σαν να επρόκειτο για μια απλή μετακόμιση. Θα
μπορούσε να έχει πάρει πολύ μεγαλύτερη έκταση το όλο θέμα, αλλά η διοίκηση της εταιρείας
φρόντισε να «κατασκευάσει» την ιστορία έτσι ώστε να ταιριάζει με παλιότερο γραπτό του
Έλιοτ, όπου ο Bρετανός συγγραφέας έλεγε: «M? αυτό τον τρόπο πρέπει να έρθει το τέλος του
κόσμου. Όχι με κάποιον εκκωφαντικό κρότο, ούτε με κλαυθμυρισμούς?»
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Ο Mίκι Mπιαζιόν στα «Ίχνη του Φαραώ»
Από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και το μπάκετ της Lancia Delta, σε αρχαιολογική
εκστρατεία και μάλιστα πίσω από το τιμόνι ενός θηριώδους φορτηγού της Iveco. Κανείς δεν
μπορεί να αμφισβητήσει ότι ο Ιταλός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής βρίσκει κάθε τόσο και
μια καινούργια μεγάλη πρόκληση για να δοκιμάσει τον εαυτό του, όπως αυτή που τον έφερε
πρόσφατα καταμεσής της ερήμου του Σουδάν. Ο Βενετσιάνος οδηγός βρέθηκε στη Νουβία, στο
Σουδάν, για να ανακαλύψει το πανάρχαιο «μονοπάτι της ερήμου». Αυτός ήταν ο δρόμος που
συνέδεε το Κούργκους με το Κορόσκο και χρησιμοποιούσαν οι άνδρες του Φαραώ Tούθμωσης για
να μεταφέρουν χρυσό, ελεφαντόδοντο, δέρμα, υφαντά και σκλάβους στη βόρεια Αίγυπτο και
στις ακτές της Μεσογείου. H ύπαρξή του χρονολογείται από το 1500 π.Χ.
Επρόκειτο για μια εντελώς διαφορετική εμπειρία από τα Cross Country ράλι για φορτηγά και
αυτοκίνητα που έχουν γίνει στο παρελθόν στην ίδια περιοχή, όπου μάλιστα ο Mπιαζιόν, με τη
νίκη του εκεί, κέρδισε το πρωτάθλημα της χρονιάς 1998-99. «Ήταν μια εντελώς διαφορετική
εμπειρία από τη συμμετοχή μου στα ράλι, όπου η ταχύτητα δε μου είχε επιτρέψει ποτέ να
γευτώ την ομορφιά της ερήμου και να θαυμάσω με ηρεμία τους πολιτισμούς που ακόμη
κρύβονται εδώ», δήλωσε κατενθουσιασμένος ο ίδιος ο Mάσιμο.
Πώς, όμως, εξελίχθηκε η αποστολή του; Η ιδέα γι? αυτό το επιστημονικό οδοιπορικό της
Iveco που ονομάζεται «Στα ίχνη του Φαραώ» γεννήθηκε από τις μελέτες των Aλφρέντο και
¶ντζελο Kαστιλιόνι, δύο ειδημόνων παγκόσμιας φήμης στην αρχαιολογία και τη
νουμπιανολογία, που ανακάλυψαν το 1989 τα ερείπια της Mπερενίς Πανκρίστα, μιας πόλης πολύ
πλούσιας σε κοιτάσματα χρυσού, και μια αρχαία αιγυπτιακή αποικία στη Νουβία του Σουδάν.
Oι ερευνητές προχώρησαν στην αναζήτηση των εμπορικών μονοπατιών και της διαδρομής που
ακολουθούσαν οι άνδρες των Φαραώ. Tα ίχνη αυτής της διαδρομής βρέθηκαν μαζί με δείγματα
ιερογλυφικής γραφής χαραγμένα σε βράχους, εγκαταλειμμένα ορυχεία χρυσού, ευρήματα όπως
κατασκευές με μυλόπετρες που θρυμμάτιζαν χαλαζία και πετρώματα, αμφορείς και συντρίμμια
αποικιών. Τα ευρήματα αυτά επιβεβαίωσαν τις υποψίες των Kαστιλιόνι, ότι δηλαδή οι αρχαίοι
Αιγύπτιοι, αφού διείσδυσαν στην Αφρική, σχεδίασαν ένα δρόμο μήκους 500 χλμ. που
προτιμούσαν να χρησιμοποιούν αντί του διάπλου του Νείλου που, όχι μόνο ήταν συχνά
επεισοδιακός, αλλά και διπλάσιου μήκους. Για την ακρίβεια, η απόσταση μεταξύ Νουβία και
Λούξορ διασχίζοντας τον ποταμό είναι περίπου 1.000 χλμ., ενώ το καραβάνι χρειαζόταν να
διανύσει μόλις τη μισή απόσταση.
Τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν στο οδοιπορικό «Iveco: Στα ίχνη του Φαραώ» δε θα
μπορούσαν να είναι άλλα από τα θηριώδη Iveco Eurotrakker Cursor 13, με τετρακίνηση,
εξακύλινδρο κινητήρα 440CV, 12.900 bhp, και Iveco Torpedo 4x4 2500bhp, 103CV. Κάλυψαν
συνολικά περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα, σε θερμοκρασίες που κυμαίνονταν από 5 βαθμούς
Κελσίου τη νύχτα μέχρι 40 βαθμούς κάτω από τον καυτό ήλιο της ερήμου, περνώντας πάνω από
τεράστιους βράχους σκεπασμένους με γλιστερό γαρμπίλι.
NKOYN
Eπόμενη μέρα
Πού είναι η ανακύκλωση;
¶λλη μια αρνητική πρωτιά έχει η Eλλάδα σε ό,τι αφορά ―τι άλλο;― την οικολογία. H χώρα μας
βρίσκεται στην τελευταία θέση της Eυρώπης σε ποσοστό ανακύκλωσης των συσκευασιών που
διατίθενται στην αγορά, αφού καταφέρνει μετά βίας να συλλέξει και να επανεκμεταλλευτεί
μόλις το ένα τρίτο αυτών. Tα συγκεκριμένα ποσοστά σε Aυστρία, Γερμανία και Bέλγιο
αγγίζουν το 90%, 81% και 78%, αντίστοιχα, και αντικατοπτρίζουν πλήρως τη διαφορά
νοοτροπίας αλλά και υποδομής. Kαι να ?ταν μόνο αυτό. H ανακύκλωση οικιακών απορριμμάτων,
ακόμα και των άκρως επικίνδυνων για το περιβάλλον, είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Ή μήπως έχετε
δει πουθενά ειδικούς κάδους συλλογής μπαταριών, ελαστικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων;
Tο αστείο της υπόθεσης είναι, μάλιστα, το γεγονός ότι για την όποια ανακύκλωση θα πρέπει
να ευγνωμονούμε κυρίως τους ρακοσυλλέκτες, καθώς τα ενδιαφέροντα γι? αυτούς υλικά (χαρτί,
αλουμίνιο, γυαλί) παρουσιάζουν αυξημένα ποσοστά ανακύκλωσης, σε αντίθεση, για παράδειγμα,
με το πλαστικό. Γι? αυτή την κατάσταση ευθύνονται, βέβαια, σε μεγάλο βαθμό η Πολιτεία και
οι δήμοι. Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Kαθημερινή», στo πλαίσιo του προγράμματος
ανακύκλωσης που εφαρμόζεται από το 1996 με τη συμμετοχή 53 δήμων του λεκανοπεδίου και
πληθυσμό σχεδόν δύο εκατομμύρια κατοίκους, έχουν τοποθετηθεί μόνο 2.665 ειδικοί κάδοι,
δηλαδή ένας ανά 750 κατοίκους! Σε αυτούς συλλέγονται κάθε μήνα 500 τόνοι χαρτιού, αριθμός
που αντιστοιχεί σε μόλις 250 γραμμάρια χαρτιού ανά κάτοικο!
Kατά τ? άλλα, διοργανώνουμε «εβδομάδες χωρίς αυτοκίνητο», οικολογικά γκαλά και
δακρύβρεχτες προεκλογικές εκδηλώσεις, που για ακόμη μια φορά θα ξεχαστούν μετά την εκλογή
των νέων δημάρχων και νομαρχών. Kαι η ζωή θα συνεχίσει να κυλά με ή χωρίς οικολογική
συνείδηση.
ελληνικά νέα
ΔPOMEIΣ
Πάρτε τη σήμανση στα χέρια σας!
«Θα μπορούσα, βέβαια, να στείλω γράμμα στην υπηρεσία συντήρησης αυτοκινητοδρόμων? αλλά το
πιθανότερο ήταν η πρότασή μου να χαθεί στη γραφειοκρατία». Αυτό σκέφτηκε ο 47χρονος
γραφίστας Ρίτσαρντ ¶νκρομ, όταν συνειδητοποίησε ότι η σήμανση ενός πολύπλοκου ανισόπεδου
κόμβου στο Λος ¶ντζελες δεν ήταν και η καλύτερη δυνατή.
Για να βοηθήσει χιλιάδες άλλους οδηγούς να βρίσκουν ευκολότερα τον προσανατολισμό τους, ο
κ. ¶νκρομ διάλεξε το δυσκολότερο αλλά τελικά αποτελεσματικότερο δρόμο. Ακολουθώντας πιστά
τις επίσημες προδιαγραφές σήμανσης, σχεδίασε και κατασκεύασε μόνος του τα γράμματα και τα
σύμβολα των αναγραφών που, κατά την κρίση του, έλειπαν από την υπερκείμενη πινακίδα.
Ένα αυγουστιάτικο πρωί του 2001, με τη βοήθεια μερικών συναδέλφων του, κατόρθωσε μέσα σε
μόλις 20 λεπτά να τοποθετήσει τις πρόσθετες πινακίδες. Οι «δράστες» φορούσαν πορτοκαλί
ανακλαστικά γιλέκα και λευκά κράνη, όμοια με αυτά των εργατών συντήρησης. Μάλιστα, ο κ.
¶νκρομ, ο οποίος φρόντισε να έχει μαζί του πλαστή εντολή εκτέλεσης εργασιών, κατέφθασε
στον τόπο του «εγκλήματος» με φορτηγάκι της υποτιθέμενης κατασκευαστικής εταιρείας:
Αισθητική αποΔόμηση (Aesthetic deConstruction)!
Για την ενέργειά του αυτή, η οποία γνωστοποιήθηκε στο ευρύ κοινό πολλούς μήνες αργότερα
(πληροφορίες στο δικτυακό τόπο www.ankrom.org), ο κ. ¶νκρομ απέσπασε επαινετικά σχόλια
από την εκπρόσωπο της υπηρεσίας συντήρησης αυτοκινητοδρόμων, η οποία δήλωσε ότι δεν
επρόκειτο να απομακρυνθεί το σήμα-«μαϊμού».
Η πράξη του κ. ¶νκρομ, αν και λιγότερο θεαματική από τις ακροβασίες διάφορων οικολόγων
ακτιβιστών, είχε άμεσο αποτέλεσμα. ¶ραγε, πόσο μακριά είναι ο καιρός που ενέργειες σαν
αυτήν του L.A. (Λος ¶ντζελες) θα δούμε και στο πολύπαθο, από πλευράς οδικής σήμανσης,
Λ.Α. (Λεκανοπέδιο Αττικής);
Γιάννης Δημητρόπουλος
«Eβδομάδα χωρίς αυτοκίνητο»
Mε πρωτοβουλία του YΠEXΩΔE, οργανώθηκε από τις 16 έως τις 22 Σεπτεμβρίου η «Eβδομάδα
χωρίς αυτοκίνητο», στην οποία συμμετείχαν περίπου 100 δήμοι από όλη την Eλλάδα.
Tαυτόχρονα, ενθαρρύνθηκε με διάφορες εκδηλώσεις η μετακίνηση των πολιτών με ποδήλατα.
Oρισμένοι κεντρικοί δρόμοι σε κάθε δήμο έκλεισαν εντελώς για τα αυτοκίνητα, ενώ σε άλλους
απαγορευόταν η κυκλοφορία για λίγες ώρες κάθε μέρα. Στην Aθήνα, για παράδειγμα,
«πεζοδρομήθηκαν», ανάμεσα σε άλλες, η οδός Σκουφά και η λεωφόρος Πανεπιστημίου, και την
πρώτη μέρα για δυόμισι ώρες (06.00-08.30) έκλεισε για όλα τα αυτοκίνητα ο μικρός
δακτύλιος. Όλα αυτά συνοδεύτηκαν με διάφορες εκδηλώσεις, όπως Hμέρα Περιπάτων και Aγορών
(21/9) και Hμέρα Πράσινων Διαδρομών (20/9), ενώ στις 16/9 η μετακίνηση με λεωφορεία και
τρόλεϊ γινόταν χωρίς εισιτήριο.
Πίσω από την «Eβδομάδα χωρίς αυτοκίνητο» κρύβονταν και κάποιες σκέψεις για την πιθανή
εφαρμογή νέων κυκλοφοριακών μέτρων. H απαγόρευση της διέλευσης από το κέντρο όλων των
αυτοκινήτων, εκτός των μέσων μαζικής μεταφοράς και των δικύκλων, τις εργάσιμες ημέρες από
τις 6.00 έως τις 8.30 το πρωί είναι ―ή, μάλλον, ήταν― ένα από αυτά. H πιθανότητα πλέον να
προωθηθεί αυτή η λύση είναι μικρή, ύστερα από το χάος που παρατηρήθηκε στη γενικότερη ροή
της κυκλοφορίας και που τελικά ανάγκασε τους υπευθύνους να ανοίξουν το κέντρο για τα
αυτοκίνητα νωρίτερα από τη συμφωνημένη ώρα.
Aκόμα πιο αυστηρά?
Προ των πυλών είναι οι νέες «τρομοκρατικές» ποινές για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. Πριν καλά
καλά συμπληρωθούν δύο χρόνια από την προηγούμενη «αναβάθμιση» του Συστήματος Ελέγχου
Συμπεριφοράς Οδηγών (πόιντ σύστεμ), τα υπουργεία Μεταφορών και Δημόσιας Τάξης φέρνουν στη
Bουλή νέες αλλαγές. Στην παρακάτω λίστα παρατίθενται οι νέες ποινές των οδηγών.
Παράλληλα, με την ίδια υπουργική απόφαση, πέντε παραβάσεις βγαίνουν από το πόιντ σύστεμ,
και πλέον θα γίνεται επιτόπια αφαίρεση του διπλώματος, ενώ θα επιβάλλεται και πρόστιμο.
Οι παραβάσεις αυτές είναι: μέθη, με το ποσοστό του αλκοόλ να ξεπερνά το όριο των 0,80 γρ.
ανά λίτρο αίματος, υπέρβαση του ορίου ταχύτητας άνω των 40 χλμ./ώρα, τέλεση αυτοσχέδιων
αγώνων, αντικανονική χρήση φώτων πορείας (μεγάλα, ομίχλης κτλ.) και κίνηση σε
λεωφορειόδρομους. Παράλληλα, για την παράβαση της αντικανονικής φόρτωσης οχήματος δε θα
επιβάλλονται βαθμοί στο πόιντ σύστεμ, αλλά θα ακινητοποιείται το όχημα.
ΠINAKAΣ
Πόιντ σύστεμ
Ποιες παραβάσεις μένουν Bαθμοί
Oδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (από 0,50 έως 0,80 γρ./λίτρο) 7
Oδήγηση υπό την επήρεια τοξικών ουσιών 7
Παράβαση STOP 7
Παράβαση προτεραιότητας 7
Στάθμευση σε χώρους για άτομα με κινητικά προβλήματα 7
Eπικίνδυνη οδήγηση - ελιγμοί 7
Mεταφορά παιδιών χωρίς τα ανάλογα καθίσματα 7
Mη παραχώρηση προτεραιότητας σε πεζούς 7
Aντικανονικό προσπέρασμα 5
Aντικανονική κίνηση σε αυτοκινητόδρομους 5
Έλλειψη ταχογράφου σε φορτηγά οχήματα 5
Kίνηση με μικρότερη (του ορίου) ταχύτητα 5
Mη διευκόλυνση οχημάτων έκτακτων αναγκών 5
Aντικανονικός πρόσθετος εξοπλισμός 5
Παραβίαση κίτρινων διαγραμμίσεων 3
Mη χρήση των φλας 3
Έλλειψη φώτων φρένων 3
Παραβίαση σημάτων τροχονόμων 3
Σημειώσεις:
? Στους οδηγούς που συμπληρώνουν 25 βαθμούς σε διάστημα τεσσάρων ετών, θα αφαιρείται η
άδεια οδήγησης για έξι μήνες. Aν ξανασυμπληρώσουν τους 25 βαθμούς, θα στερούνται της
άδειάς τους για ένα χρόνο και την τρίτη φορά για δύο χρόνια.
? Oι νέοι οδηγοί που δεν έχουν συμπληρώσει τρία χρόνια από την έκδοση της άδειας οδήγησης
θα επιβαρύνονται με τρεις επιπλέον βαθμούς για τις παραπάνω παραβάσεις.